国际主机厂大规模导入LFP电池已经是大势所趋。

戴姆勒集团CEO康林松表示，从2024-2025年开始，旗下梅赛德斯-奔驰的包括EQA和EQB等入门级车型将采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，避免使用EQS等车型中更昂贵的镍基电池。

这意味着LFP电池低成本和高安全性能获得了戴姆勒集团的肯定，在戴姆勒未来的电池应用占比中将持续提升。

目前，戴姆勒旗下的电动车型主要使用三元电池，在国际市场上主要由LG新能源、SKI和三星SDI等韩系电池企业供应电池，在国内的电池供应商为宁德时代和孚能科技。

当前，中国电池企业已经在LFP电池领域形成产品、技术、市场、产能、成本、供应链协同等方面的优势。戴姆勒未来入门级车型使用LFP电池，将给中国LFP电池企业提供良好的发展机会。

事实上，LFP电池的市场价值重新回归正在吸引越来越多国际主机厂的关注。

作为首个大规模使用LFP电池的国际车型，特斯拉率先宣布未来旗下所有标准续航版电动车将在全球范围内改用LFP电池。这将进一步拓宽LFP电池在国际动力电池市场的增长空间。

除了戴姆勒和特斯拉之外，包括现代、福特、雷诺、大众等国际主机厂都在谋划导入LFP电池。在此情况之下，预计后期还将有更多国际主机厂选择使用LFP电池，进而拉动对LFP电池的市场需求增长。

国际主机厂电池技术路线变阵给在三元电池体系上坚守的日韩电池企业产生了巨大的压力。

当前，包括LG新能源和SKI都已着手考虑开发LFP体系产品以满足其客户多元化需求。不过，松下却表示没有生产LFP电池的计划，并将加大在高镍圆柱电池领域的投资。

随着国际主机厂加快导入LFP电池和市场需求持续增长，率先在LFP电池产业链布局的中国电池企业有望获得更多发展机遇。 

原标题：奔驰“试水”LFP电池