目录
1.锂矿争夺战持续升级，特斯拉再签11万吨锂矿大单
2.新能源汽车产业见顶了吗？
3.宁德时代否认减产传闻！
4.苹果造车再传新动向 A股三巨头或进入供应商名单
5.美国轻型插电式电动汽车销量一年翻了一番
3月2日，澳大利亚锂矿商Core Lithium宣布与特斯拉达成协议，Core Lithium 表示，它将在四年内向特斯拉提供来自其位于澳大利亚北领地Finniss 项目的高达11万吨的锂辉石精矿。

根据条款清单，Finniss 项目的第一批锂生产计划于 2022 年第四季度进行，而对特斯拉的供应预计将于 2023 年下半年开始。

这并不是特斯拉第一次大规模采购锂材料。就在半个月前，澳大利亚锂矿商Liontown同样宣布将在5年内向特斯拉供应共计15万干公吨(DMT)的锂辉石精矿。此外，2021年12月，澳大利亚矿业公司Syrah Resources同样表示,已与特斯拉签订了一份为期四年的供应协议,将从其位于美国路易斯安那州工厂向特斯拉供应石墨阳极材料。

事实上，随着全球新能源汽车销量的不断增长，作为动力电池最重要原材料之一“锂”的市场前景一直吸引着全球汽车产业链企业不断加码布局。其中，中国企业在锂资源布局的速度及规模表现尤为突出，包括宁德时代、比亚迪、赣锋锂业、天华超净、紫金矿业、西藏珠峰等都在积极参与这场“全球锂矿争夺战”。

锂矿争夺战愈演愈烈的背后，是全球对锂资源的需求不断攀升以及其供应量的不断短缺。

国际能源署（ IEA ）最新数据显，到2030年，仅靠现有和在建的锂矿生产项目，全球将出现约50％的锂需求缺口。国际能源署同时在《清洁能源转型的矿物需求》报告中指出，2040年的锂需求可能比现在的水平高出13倍，如果全固态电池商业化速度快的话，这一増长预期甚至可能达到51倍。

锂资源的紧缺，令其售价也随之水涨船高。

以碳酸锂价格为例，其售价已经历了多轮飙升。2020年三季度到2021上半年，价格从4万元/吨涨至9万元/吨；2021年8月到11月，价格从9万元/吨涨至20万元/吨；2021年11月到2022年1月，其价格更是突破30万元/吨。

进入今年2月份，碳酸锂价格仍在持续蹿升，电池级碳酸锂价格已冲突40万元/吨。2月14日，电池级碳酸锂价格在414000元/吨，同期对比涨幅在541.86%。而进入3月第1天，碳酸锂电子盘成交价则涨破50万元/吨，再创历史新高。


3月2日，东吴基金权益投资部负责人、基金经理刘元海，做客央视财经融媒体直播节目《财访》。新能源汽车产业见顶了吗？刘元海认为，分析新能源汽车产业要看渗透率。以智能手机行业渗透率为例，一个行业的渗透率在达到一半以上之前，是处在快速成长周期，还有很好的投资机会。

新能源汽车，如果未来渗透率是60%，一半则是30%，所以在30%之前，这个行业仍然处于快速成长周期。（以上为嘉宾观点。股市有风险，投资须谨慎！）

需求旺盛拉动锂矿价格暴涨突破50万元关口，但高昂的价格可能反过来抑制需求。


近日有市场传闻称，宁德时代及部分磷酸铁锂厂商下调3月排产计划。宁德时代方面回应证券时报·e记者称，此消息不属实。

宁德时代具备较强的保供能力，但减产传闻透露出行业整体的成本压力。“我对现在的价格已经没有分析能力了，各个环节囤货的情况下，正极材料厂商确实很难过，有可能造成减产。”一位正极材料厂商负责人在今日一场行业会议上坦言。

“据我所知，以龙头企业为代表的这些电池和材料厂商已经在谋求集体抵制了，超过50万元/吨的碳酸锂都不买。”

据鑫椤锂电数据，国内电池级碳酸锂价格在3月2日突破50万元/吨，相比年初上涨约67%。从1月的30万元/吨涨至40万元/吨用了一个月时间，而从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天左右。

供需错配是导致锂资源涨价的核心原因，锂矿厂在经历了上一轮周期低谷后产能有限，而新能源汽车带动锂电池需求在近两年爆发。全球锂矿产能八成分布在海外，尤其澳洲、南美等地区，扩产周期平均在3-5年。

就今年而言，据五矿证券测算，全球锂资源需求有望达到75万吨LCE，新增供给约18万吨LCE，理论上可以刚好满足全球终端的新增需求。
不过，产业链上的真实需求大于测算所得的装机需求。

有业内观点认为，当前畸高的锂价存在炒作因素。“碳酸锂实际上是紧而不缺，价格高涨是人为抢购引起的，其中有部分厂商提前备货，也存在经销商囤积居奇。”一位业内人士告诉证券时报·e公司记者。

备受瞩目的苹果造车再次传出新动向。据台湾电子时报报道，立讯精密、宁德时代、比亚迪有望打入Apple Car供货。

整车制造环节，除了“果链”龙头鸿海，立讯精密也得以跻身Apple Car的制造商候选名单。

苹果或许并不会在Apple Car初步(研发)阶段与两家厂商合作，但未来后者有望在后续(制造)部分“担任要角”。

值得一提的是，苹果造车传言已久却始终未见真身，而鸿海已抢先一步，其首款电动车Model T本周(3日)就已交车，这意味着公司电动车商业化正式启动。

此外，消息人士指出，立讯日前宣布进军造车，正是为Apple Car作准备。

此前，立讯宣布与腾讯联手造车时就曾表示，“(汽车)代工模式的到来是必然”，该合作将开创全球整车ODM业务先河。华福证券也指出，相比消费电子产业，汽车产业对零部件供应商的安全、资质要求更高，通过与奇瑞合作，立讯有望加速建立车规级体系、打造Tier 1能力，为后续为苹果造车代工及供应零部件做准备。

但该人士也提醒，由于国内另有其他已“跨界”造车的手机产业链厂商，同时本土车企也在虎视眈眈，立讯仍需克服多个挑战。

另据电子时报报道，电池配套环节，韩国锂电三家大厂LG新能源、SK On、三星SDI有望供应美国市场Apple Car；而在中国销售的Apple Car，或将由宁德时代、比亚迪供货。

至于Apple Car正式亮相时间却依旧扑朔迷离。

此前曾有预测称Apple Car有望在2023-2024年期间投入量产并上市。但文初提及的消息人士表示，目前并不能断定苹果已完成电动车制造及必要的道路测试。因此，定论量产上市时间仍为时过早。


根据美国能源部数据，包括纯电动汽车 (EV) 和插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 在内的新型轻型插电式电动汽车的销量从 2020 年的 30.8 万辆增加到 2021 年的 60.8 万辆，几乎翻了一番。

2021年电动汽车销量占所有插电式电动汽车销量的73%。从2020年到2021年，电动汽车销量增长了85%，而插电式电动汽车销量翻了一番多，比上年增长138%。

2020-2021年插电式电动汽车销量的快速增长，在整体轻型车销量的背景下十分显著，同期仅增长3%。

2022 年 1 月，美国共售出 53,465 辆插电式汽车（41,125 辆 BEV 和 12,340 辆 PHEV），比 2021 年 1 月的销量增长 64.2%。PEV 占本月 LDV 总销量的 5.39%。1 月份欧洲乘用车插电式汽车市场注册量为 156,000 辆（同比增长 39%），其中 BEV（+78%）的增长速度明显快于 PHEV（+11%）。事实上，BEV 在今年开始时明显领先于 PHEV（53% BEV/47% PHEV），与去年同月的情况相比存在显着差异。

原标题：特斯拉再签11万吨锂矿大单，宁德时代否认减产传闻！A股三巨头或进入苹果汽车供应商名单