摘要：氢能重卡、环卫车、叉车、冷藏车等四大车型数量增加明显。

今年上半年，国内交付及投运的燃料电池汽车相比去年同期有明显变化：一是单次氢车示范规模百台级项目数量增加，比如一汽解放300台燃料电池汽车、福田智蓝100台4.5吨氢能冷藏车等；二是氢能公交数量对比变化不大，而氢能重卡、环卫车、叉车、冷藏车等四大车型数量增加明显，详情如下：

氢能重卡

氢能重卡被认为是国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识，氢能重卡自2020年开始小批量落地示范，2021年氢能重卡的交强险上牌销量占比已达41%，仅次于氢能客车的55%；今年氢能重卡的表现更是亮眼。

上半年已有20款氢能重卡车型登陆工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，位列所有车型第一。在实际的交付、投运方面，北京、上海、天津、嘉兴、定州、鄂尔多斯、山东港口等地均有氢能重卡落地的消息传出。


此外，产业链企业在推进氢能重卡的产能建设、产品发布、协同合作等方面更加积极。2月15日，内蒙古一派氢能、江苏兴邦能源、鄂尔多斯银行、航天科工金融租赁等四家公司在鄂尔多斯签署了氢能重卡金融服务战略合作协议。将重点加快推动49T氢能源重卡替换传统能源重卡10000辆的进程，并且逐步参与鄂尔多斯30万辆新能源重卡替换市场及乌海8万辆新能源重卡替换市场。

4月8日，格罗夫中极氢能重卡生产基地氢能产业生态建设项目开工，该项目总投资 40 亿元，计划分二期建设，一期主要建设氢能重卡、氢能工程车辆生产线 2 条。2023 年建成投产后，预计实现年产氢能重卡 3 万台。

6月24日，长征汽车发布1号氢能重卡在河北邢台信都区长征汽车工厂发布，该车型采用液氢燃料电池牵引车技术、智能化辅助运维系统等，针对港口、矿山、钢铁、电力、重工业等短倒运输场景定制开发。

氢能环卫车

环卫车作为氢燃料电池的重要应用领域，包括垃圾车、洒水车、多功能抑尘车、清洗车、吸粪车、洗扫车、扫路车等。因为有较高的环保要求、较为固定的行驶路线而利于加氢站的布置和建设，有望较早一步进入规模商业化应用阶段。氢能环卫车的发展探索在2020年兴起，在2021年开始逐渐上量推广。

今年上半年，佛山瀚洁发起的141辆氢能环卫车招标成为该车型示范推广的代表性事件。该批车辆由海易森汽车、氢装前行汽车、广东氢动力科技、佛山沃迪汽车四家共同中标，首批车辆已于近期交付，由清能股份、清极能源等几家燃料电池企业配套。

6月1日，中国石化加氢站开业暨氢能船舶、环卫车交付仪式在舟山市六横岛上举行，3辆氢能源环卫车正式交付，由国氢新能源配套。

今年已发布的1-5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，环卫车以17款上榜量位列所有车型第三。

氢能环卫车发展如此迅猛，除了产业链企业的发力，也与各地政策支持密切相关。比如去年10月发布的《佛山市南海区新能源（氢能）市政、物流车辆推广应用实施方案（2021—2024年）》指出，自2021年起，南海区新增或更新的市政环卫（含垃圾转运、喷洒、扫地、工程抢修等）车辆和冷链配送物流车辆必须氢能化、电动化，并对更新置换、选购的车辆予以补贴。

另经高工氢电梳理，多地颁布的政策都提及了氢能环卫车的示范推广。


随着燃料电池技术趋向成熟，加之政策推动，氢能环卫车示范推广正在提速。

氢能叉车

氢能叉车具有零排放、加氢快、输出功率恒定的优势，避开了内燃叉车和电动叉车的短板，成为叉车替代的理想解决方案。相关数据显示，当前国内叉车保有量约350万台，每年新增的销售是60万台，电动叉车占将近一半。按10%的替换比例算，将有35万台存量叉车可替换，以及每年约6万台的新增量。按照单台氢能叉车20万元算，每年氢能叉车的市场规模或可达近百亿级别。

氢能叉车从去年开始发展呈明显加速之势，今年在交付、投运、订单方面依旧保持较好的发展态势：

2月24日，上海市青浦区首批氢燃料电池叉车示范应用运营仪式在综保区举行，由国鸿氢能、翼迅创能、德国永恒力联手打造（搭载国鸿氢能燃料电池系统）；5月底，明天氢能与安徽合力合作开发的3.5T燃料电池叉车成功下线，配套明天氢能为叉车产品开发的专用燃料电池系统；近期，杭州叉车新能源、翼迅创能、新氢动力三方签订了共计30台氢能叉车销售合同。

各地政府对氢能叉车的发展前景同样看好，针对氢能叉车的补贴方案陆续出台。天津港保税区管委会去年发布《关于扶持氢能产业发展若干政策》，聚焦燃料电池叉车推广应用，提出“给予氢燃料电池叉车7000元/千瓦的购置补贴，按租金的60%给予租赁补贴”。该地区也是国内首个给予燃料电池叉车补贴并建设示范项目的地区。

北京市大兴区经信局发布《大兴区促进氢能产业发展暂行办法（2022年修订版）（征求意见稿）》中表示：支持企业采购燃料电池叉车，对企业在燃料电池汽车示范城市群示范期内年度购买的燃料电池叉车分别按照购车金额的10%给予资金支持，每辆车每年支持资金最高不超过5万元。

氢能冷藏车

今年以来，氢能冷藏车开始呈现明显的迸发势头。3月，100台福田智蓝4.5吨氢能冷藏车交付北京顺亿达，也正式投入运营。该批车辆由亿华通配套系统（额定功率80.5 kW），神力科技配套电堆。

4月，又传来新的订单消息：舜泰汽车成功中标淄博市50辆4.5T燃料电池冷藏车，将由亿华通在山东淄博设立的全资子公司华清动力配套。

事实上，自2021年以来，氢能冷藏车推广应用开始进入落地阶段，以锡力科技、东风汽车、海卓科技、飞驰汽车、佳华利道为代表的企业已经在燃料电池产品研发及车辆方面取得进展。今年至今，氢能冷藏车推广应用进一步提速。

高工产研氢电研究所（GGII）分析，目前冷藏车中柴油车型占比89%。冷藏车的电动化是改善道路空气环境和减少碳排放的有效路径，燃料电池具备耐低温和长续航的优势，相比锂电，更加适用冷藏车型。

结语

今年上半年，氢能重卡、环卫车、叉车、冷藏车及其他物流车等车型的交投运数量占总体比例约7成。氢能客车在四川成都、安徽芜湖、重庆、浙江嘉兴等地陆续落地，但单次交付、投运数量均不超过15辆，数量占总体比例偏小。燃料电池汽车正在积极探索更能发挥自身长处的应用场景。

原标题：四大燃料电池车型“放量”