氢能重卡赛道又起波澜。
2022年6月23日，福田汽车发布公报，称联合博世、亿华通等公司，成立了新能源汽车公司——北京卡文新能源汽车有限公司（暂定名），注册资本5亿元，瞄准氢能和纯电商用车市场。其中，福田占据了这家新公司的主导地位。

值得注意的是，亿华通是国内知名的氢能动力公司，福田也自2006年起就开始关注氢能重卡。不难看出，氢能将在这家新能源汽车公司中占据重要位置。

2021年开始，国内氢能交通产业迎来了爆发性增长。2021年下半年，国家先后落地了京津冀、上海、广东两批示范城市群，以国家和地方的双重力量，跨地域开展氢能车辆的推广和配套设施建设；更抢眼的是，北京冬奥会保障车辆中氢能发挥了重要作用：在30多个加氢站的支持下，氢车应用总量近1000辆，这种无需等待漫长充电也不怕苦寒的清洁能源，大规模走入了人们的视野。

而在京张之外的更多地方，鄂尔多斯的矿场、东海之滨的智能港口，氢能卡车和加氢站的数量正在飞速增长，更多的车企投入到氢能重卡的赛道中。

当国内纯电车占据了乘用新能源市场时，在氢能车市场，能否催生出卡车界的“蔚小理”，改写商用车市场格局？未来不可知，但值得期待。


氢能重卡应用元年

氢能重卡的命运在2021年开始起了变化，相比过去一年氢能重卡的销量同比增长了4200%，达到了779辆，占新能源重卡市场的比例也提升到了7.46%。而这个进程，在2022年进一步加速。

2021年7月，专注氢燃料车辆生产的飞驰汽车在河钢唐钢厂区首批投放30辆49吨氢能重卡，河钢氢能重卡示范专线运营正式开启。上汽红岩在鄂尔多斯布局了氢能重卡基地，是全球第一个万辆级氢能重卡产业链项目。2022年初，鄂尔多斯生产出了第一批氢能重卡，并且交付客户正式投入运营，标志着这一项目的落地取得了阶段性的重要成果。再看一汽，在2021年发布了“15333”新能源战略，从纯电、混动和燃料电池三个路线发展新能源汽车。在氢能方面，预计在“十四五”期间，投入100个亿用于来打造以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。就在最近的6月17日，一汽一次性交付了300辆氢燃料电池车。至于福田，则较为重视发展多种车型，轻、中、重型货车都有布局。2020年9月，福田发布了《氢燃料电池商用车战略规划》，将推广氢能商用车作为先发重点，并在矿山港口、渣土运输、长途物流等场景中应用；2021年的世界智能网联汽车大会上，福田发布了一款续航里程超1000公里的液氢重卡。助力北京冬奥会顺利举办的还有庆铃。2021年8月，在五十铃轻卡的底盘上，庆铃升级出了氢能中型卡车，并在之后投入了冬奥会相关的货运工作。此后，庆铃不断推出更大、更长、更重的新型号，截至2022年5月，已在当年发布了5款车型。根据庆铃的目标，他们希望实现7.5-49吨车型的全覆盖。

总的来看，国内氢能商用车的厂商，普遍展现出两大趋势。一是技术含量日益提升，掌握了更多氢能“核心科技”的厂商都在把车辆越造越大，型号体系日益复杂，形成了从中型到重卡的一系列齐全产品系；二是产业集群效应开始出现，比如在鄂尔多斯等厂矿密集的运输场景附近，就形成了大规模的整车厂。

对比丰田和沃尔沃等国外厂商，虽然国外对于氢能技术的研究和技术储备都开始地较早，但就整车制造而言，国内厂商可谓先行一步，拿出了实际投入应用的产品。在2022年6月，沃尔沃才刚刚宣布开始测试氢能重卡。

为什么是氢能重卡？

想要探求氢能重卡在2022年集中爆发的原因，还是要从其自身优势谈起。

和纯电动新能源车辆相比，氢能车的能量密度更高，因此比依靠电池储能的电动车辆续航更长。载重几十吨的重卡，部分厂家型号续航能力可达400公里以上。而对于纯电卡车，2022年刚刚打破世界纪录的梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车刚刚达到了400公里，普通纯电重卡仅有200公里左右。氢能重卡在2022年的集中爆发，与国家和地方的大力支持密不可分。

从国家层面上看，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》为氢能重卡的发展指明了方向，几大示范城市群也纷纷发布规划政策，让氢能重卡的发展前景更加明朗。另外，氢能的“供给侧”和“需求侧”都在发生变化。

从供给侧来说，一方面是国内十几年来氢能技术的积累开始结出成果，另一方面是我国在2021年氢气产量超过3300万吨，成为世界第一大氢气生产国，各地制氢项目纷纷上马投产，过去困扰氢能动力产业的“缺氢”问题，得到了一定程度的缓解。

从需求侧来说，氢能重卡的应用场景越来越多，比如特定的钢铁运输、矿场运输、港口运输场景，可以以应用场景为中心，就地解决氢源，在厂区内布置加氢站，减少前期建设成本，这为氢能重卡找到了用武之地。

什么是氢能重卡的未来？

氢能重卡想要进一步发展，还有以下2大难题等待解决。首先是成本。目前，氢气按照制备方式，可以分为绿氢、蓝氢和灰氢。除了使用绿色的风能和太阳能发的电制备的绿氢，其他两种氢气本质上并不完全环保，这就违背了人们使用氢气的初衷。但绿氢的制备成本，远高于前两者，且尚未达到应用阶段。如何用较低的价格获取“真环保”的氢气，是氢能重卡向前进化的一大问题。

尽管目前加氢环节有一定补贴，但其综合成本仍然居高不下，补贴之前每公里成本高达2元以上，而纯电只需要不到1元，柴油在1.5元左右。此外，氢能动力电池等核心部件的成本也相对较高，不计补贴，一辆氢能重卡的价格，可以买下4到5辆同吨位的柴油动力卡车。

如何在这一局面下“破题”，发挥好国内更大市场和实际使用经验的优势，推动研发、稳固市场，是氢能重卡行业不得不思考的问题。

第二大问题是氢能将如何与自动驾驶、AI技术等前沿科技结合。众所周知，纯电汽车正是和自动驾驶技术、激光雷达技术等“黑科技”一起走入人们视野的，而且帮助纯电汽车实现了智能化。在这方面，国内也有深入较远的企业，比如图森未来联合创始人陈默宣布，将研发可搭载 L4 级自动驾驶功能的氢能重卡及加氢基础设施。等到自动驾驶等技术和氢能源车进一步融合，自动驾驶将能够“反哺”氢能源车，比如优化路线规划、组成卡车车队，以降低风阻和能耗等，让氢能重卡找到更多适合的应用场景。

解决这些行业难题的过程中，氢能卡车的发展也将获得飞跃式的发展。而福田汽车的加码入局，更是昭示着新能源特别是氢能重卡行业将迎来一大增量。在传统商用车和新势力厂商深厚技术和海量投入累积的巨大动能之下，氢能重卡行业也将在可见的将来，迎来那个技术和应用规模双双爆发的奇点。

原标题：重量玩家加码入场！能否改写氢能重卡格局？