当前，各行各业都在有序推进落实“双碳”目标任务，能源领域的低碳转型迈入新征程，各地、各部门因地制宜探索符合自身特色的新能源发展方式，新疆开启的干线物流新能源化方案颇具特色。作为甲醇重卡使用者，新疆世纪宏华供应链有限公司负责人解西军表示，甲醇重卡的优势是烧料价格低且环保，期待国家把甲醇汽车纳入新能源汽车行列，并多建加注点，为物流公司和个人提供方便。论性价比，哈密市靖豹运输有限公司车队长石邵阳认为，相比较燃油车，使用甲醇重卡有很大的优势。

因地制宜：发展甲醇经济

一直以来，我国能源行业的高质量发展受限于“富煤、少气、贫油”的制约。近日，国家发改委、国家能源局等九部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》，给可再生能源制备、存储、输送、应用，导出了新的发展空间。业内人士指出，我国要实现碳中和，必须从煤炭本身出发，实现煤炭的低碳化发展。

目前，甲醇已经成为中国能源发展战略的重要组成部分，新疆作为我国重要的能源基地，充分挖掘自身资源禀赋，因地制宜发展甲醇产业具有前瞻性。据相关部门统计，新疆新能源电量占比高，为绿色甲醇制备提供优良条件。据了解，今年1-4月新疆外送电量达到382.81亿千瓦时，其中外送新能源104.54亿千瓦时，占总外送电量的27.3%，较去年同期102.54亿千瓦时增长1.95%。在外送新能源电量中，风电外送83.36亿千瓦时，光伏外送21.18亿千瓦时。

由于生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，绿色甲醇已逐步成为全球业界公认的一种理想的新型清洁可再生燃料，是保障能源安全、实现碳中和的重要技术路线。对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，我国汽车产业要采取多元的新能源技术路线，其中煤制甲醇技术路线具有核心技术，符合当前国情，要发挥好相关优势。

发展甲醇经济产业，是实现交通领域“双碳”目标的一个具体举措。据了解，目前我国甲醇汽车市场保有量近3万台，总运行里程接近100亿公里。

因势利导：干线物流新能源化

新疆是亚欧贸易枢纽，国际物流的地位凸显，对干线物流需求巨大，尤其是以汽车为运力的陆路运输为主。然而，商用燃油车的能耗大，排放量高，不仅运输成本高，而且对环境污染大，这也倒逼新疆商用车燃料改革。

新疆独特的地理环境与交通状况，也决定了其有别于我国其他地域的干线物流需求。针对新疆干线物流的实际情况，吉利新能源商用车集团选择以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心的公路商用车技术路线。业内专家指出，这是针对新疆特点打造的专属的运力解决方案，开启了干线物流新能源化。

这也得力于我国甲醇汽车产业的发展和头部企业的崛起。目前，国内对甲醇汽车的政策许可、行政管理许可、技术法规许可、市场准入许可和后市场维保许可已确立，构建了甲醇汽车成为我国汽车产业的组成，完成了可再生能源汽车产品的战略发展储备。吉利新能源商用车集团就是其中典型代表，依托吉利成熟的甲醇汽车技术体系，旗下品牌远程新能源商用车将进一步发掘甲醇能源潜力，推动汽车产业转型升级。

如今，远程新能源商用车已开发出7款甲醇重卡车型，包括牵引车、自卸车、双挂汽车列车等多种车型，应用到普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输多场景。新疆干线物流运力的主力车型就包括远程甲醇重卡。

据新疆世纪宏华供应链有限公司负责人解西军介绍，吉利M远程甲醇重卡最大亮点就是安全舒适，厂家售前售后服务很好，售后工作人员不怕严寒，天天跟踪车辆。他表示，购买远程甲醇重卡主要是用于煤炭运输，投入运营以来，与柴油车比能节省燃料20％以上，目前车辆行驶了28万多公里，未发生故障。“我是2020年6月购买吉利M100甲醇车，期待国家把甲醇车纳入新能源车行列，多建加注点，给物流公司和个人提供方便。”他如是说。

据了解，经过多年研发积累，吉利已在甲醇汽车的开发和推广方面取得了显著的成果，掌握了一系列核心技术，经过长期探索，形成了完整的技术链、产业链、供应链。

因机而变：绿色甲醇未来可期

目前，我国水电、风电、太阳能发电、生物质发电取得长足进步，装机均居世界第一。业内人士指出，发展绿色甲醇，一是可以解决间歇性能源的规模化储能和调峰，有助于解决弃风、弃光，规模化消纳可再生能源；二是绿色甲醇作为绿氢的载体，可解决氢能制备、储存和运输的安全性和成本问题；三是解决工业刚性排放二氧化碳和兼顾经济发展，规模化生产绿色甲醇，可缓解我国液态燃料短缺的局面。

目前，国内在甲醇动力汽车领域具备独立自主研发实力，甲醇技术领先全球。中国探索甲醇技术四十余年，不断加强政策引导，完善甲醇汽车标准体系，促进甲醇汽车快速发展。我国甲醇燃料和甲醇汽车相关的主要标准规范已经建立，上下游产业链基本形成，具备规模推广应用的基础。如今，吉利开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，从技术成熟度及产品投放规模两方面都处于国际领先水平，有了更多的应用场景。

在采访中，哈密市靖豹运输有限公司车队长石邵阳就指出，相比较燃油车，现在使用的甲醇车有很大的优势。谈及购车成本时，他表示经过长时间了解和对比，主要看重的是甲醇车燃料便宜，车价格和车重量也有优势。谈到驾驶体验时，他表示感觉很好，动力强劲。关于燃料方面，他表示目前所在车队运营没有问题，但是很受限制，车队只能围绕能加注甲醇的地方运输。在谈到效益时，他表示成本降低了很多，效率也有所提升，甲醇车目前行驶1公里在2元以下，优势就显而易见。在谈到期待时，他表示希望甲醇价格稳定，甲醇加注站更多一些。据了解，石邵阳所在公司采购有国四、国六吉利远程甲醇重卡。

目前，吉利新能源商用车集团已经在四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州布局了六大制造基地，甲醇相关车型和产品也已在新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃等多地投入使用。

从商用车使用场景出发，吉利新能源商用车集团目前已经拥有11L和13L两种排量的甲醇商用车发动机。未来还规划了更多不同排量的甲醇发动机，以及甲醇P2混动、甲醇增程、车载甲醇重整制氢燃料电池等多种新能源动力形式。

原标题：甲醇汽车：撬动新疆干线物流新能源化发展