宁德时代将在今年第四季度向 特斯拉 供应 M3P 电池，搭载在使用 72 度电池包的 Model Y 车型中，该版本 Model Y 将于明年初上市。宁德时代 M3P 电池使用的磷酸锰铁锂材料将由德方纳米供应，后者计划在今年下半年投产 11 万吨磷酸锰铁锂材料。

特斯拉 CEO 马斯克在今年 3 月曾表示，他看好在电池中应用锰元素的技术方案，特斯拉一直尝试在电池中使用锰。一位特斯拉人士告诉《晚点 LatePost》，特斯拉内部也在布局磷酸锰铁锂电池，但研发周期长，特斯拉会先从供应商处采购磷酸锰铁锂电池。在完成样品测试后，特斯拉采购电池到最终装车量产，一般只需要 3 个月时间。

磷酸锰铁锂电池（LMFP）是在磷酸铁锂（LFP）电池基础上的改进。电池大类通常以其使用的正极材料命名。在目前使用的磷酸铁锂正极材料中添加锰元素，可制成磷酸锰铁锂正极材料，用以制造磷酸锰铁锂电池。

磷酸锰铁锂路线又可以分为两种：一是采用 100% 的磷酸锰铁锂材料做正极，二是在磷酸锰铁锂材料中掺杂铝或镁等其它材料做成正极。

宁德时代 M3P 电池的正极材料即掺杂了三元锂材料与磷酸锰铁锂材料，这一方案能解决磷酸锰铁锂电池循环寿命短、内阻大的问题。

目前 比亚迪 、欣旺达及亿纬锂能等动力电池厂商均在布局磷酸锰铁锂电池路线，部分厂商已开始给车企送样测试。

 蔚来 自研电池的技术方向之一也是磷酸锰铁锂电池，技术路线和宁德时代 M3P 电池类似。

业内人士称，M3P 电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约 15%，可达 210 Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当。

动力电池行业认为，磷酸锰铁锂电池将逐步替代一般的磷酸铁锂电池，成为磷酸盐系电池的主流方案。动力电池另一大类型为三元锂电池。今年上半年，磷酸铁锂电池和三元锂电池装机量占比分别为 58.5% 和 41.4%。

M3P 电池是宁德时代未来乘用车解决方案的重要部分。宁德时代首席科学家吴凯上周在世界动力电池大会上表示，宁德时代未来将新能源汽车分为 1000 公里续航、700 公里续航和 300-500 公里续航 3 个细分市场。在 700 公里的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是 M3P 电芯 + 麒麟电池结构。这两种技术可以组合使用。

麒麟电池是宁德时代在今年 6 月发布的电池包技术，该技术通过改进电池包结构，将电池包的空间利用率从 56% 提升至 72%，能在相同的空间内比之前多装 16% 的电池。

原标题：宁德时代四季度向特斯拉供应M3P电池，搭载于 Model Y