近日，日本公司三菱材料正式涉足回收稀有金属业务。据悉，该公司将在纯电汽车的废旧锂离子电池中需要的稀有金属。
该公司计划，从2025年开始直到2030年，将处理能力提高到每年6000吨，这相当于回收了4万多辆纯电动汽车的废弃电池。

随着新能源汽车市场占有率的不断提升，电池回收产业正迎来发展风口，同时电池原材料价格的不断上涨也进一步催化了回收产业的热度。

各方企业企业纷纷构建电池回收业务，并将其作为下一个十年乃至几十年的长期战略目标。相对应的，2022年一年时间内，新注册的电池回收企业超出了4万家。

同时，可观的利润空间让小作坊投资废旧电池的热情暴涨，“高价回收”“上门服务”等屡见不鲜，退役动力电池产业也面临着“劣币驱逐良币”的风险。

为解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。

自2012年起，国家先后出台相关政策和标准来调控废旧动力电池的回收与利用，逐步搭建动力电池回收利用全生命周期管理政策体系，极大推动了锂电池的回收利用。

2022年9月，工信部在“推动工业绿色低碳循环发展”发布会上表示，将加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准。

2023年1月，国务院新闻办公室举行新闻发布会，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。

只不过，因为电池产业链供需失衡和回收企业扎堆入场造成的行业乱象，并不会持续多久。

业内认为，政策的规范、引导加之新的商业模式的出台使电池回收行业进入壁垒不断提高，“小作坊”有望逐步退出。

原标题：6000吨！动力电池回收迎重量级玩家