公开资料显示，常州市动力电池产业发达，宁德时代、中创新航、蜂巢能源等多家行业龙头汇聚于此，还拥有锂电池电芯及配套生产企业120余家，集聚动力电池企业涵盖上中下游31个关键环节（全部共32个环节），产业链完整度达97%、居全国首位。

作为动力电池产销占全国五分之一的地方，常州遇到的变局，是全国动力电池产业调整的缩影。近日，记者走访了常州金坛区多家动力电池企业的生产基地。厂区的员工和诸多知情人士表示，在2022年，即便是周末，厂区内仍是人歇机器不停，加班是家常便饭，而现在，产线停了好几条，产线员工上五休二、限制加班时间倒成为常态，部分头部企业甚至在去年底便开始裁员，今年也没有太多招人计划。

一位二线动力电池企业工程师感叹道，这才不到半年光景，行业就发生这么大的变化，去年下半年其还怀揣着借行业红利跳槽加薪的想法，现在只想着如何更好保住工作，尽量不被行业调整波及到。

招工劳务中介遇冷

与锂电企业有着诸多合作关系的劳务中介，往往能比外界更早知晓企业或行业的发展变化。
“今年（常州）电池厂情况不太好，现在（电池厂）还在裁员。”据常州市某劳务公司负责人王峰（化名）透露，他们这种劳务公司通过为企业介绍招聘求职者，获取服务费等报酬。另有劳务公司负责人透露，每安排进去一个人，能有六七百元的报酬，前提是对方能做满三个月或半年。

王峰去年此时还能一车车往锂电厂送去“打工人”，而如今，其只能让求职者们聚在门店内刷着手机打发时间。“要是早来一周多，我说不定还有机会把你们送进电池厂，可现在不行了，常州的锂电厂基本上不招人了，就是放出的岗位，也多半是没人愿意干，钱又少的活。”王峰向众人解释道。

产业链遇结构性调整 储能与出海是出路？

根据多位中创新航员工透露，产线一线员工一个月不休，那底薪、绩效、加班费、补贴等其他福利加起来，基本上能拿到七八千的工资。但现在，由于订单减少，员工的加班时间有了限制，不少员工被要求上六休一甚至上五休二。一位中创新航产线员工李航（化名）告诉记者，他所在的生产厂房内，原本四条产线现在只开了一条，其每个月上班时间达到一定标准就会要求强制休息，“我们都是靠加班费，没了这部分收入，一个月到手也就四五千。”

由于人数骤减，原本饭点时期大排长龙的食堂，现在也冷清了许多，有不少空位。员工宿舍方面，部分员工反映原本6人寝室被住成了单人间。李航称，“现在收入太少，我也想走了。之前整个常州基地人数最多有一万多，现在只有五千人上下。”

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前两个月，我国动力电池累计产量69.6GWh，同期装车量累计38.1GWh。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%，同期动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%，动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。按此粗略估计，去年我国动力电池产量比装车量（含出口）多约180GWh。

针对行业大环境的变化，有多位资深业内人士表示，年内动力电池行业会出现剧烈的结构性调整，电池行业的下一个风口在出海与储能。

原标题：实探减产风波下的电池厂：员工收入4000元无奈离职，“6人宿舍住成单人间”