7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》。其中提出，考虑到换电模式需要较强规模效应，确有一定特殊优势，公共领域可先行先试，积极开展公共领域车辆换电模式的试点。这意味着，此前由于投入成本高兼容车型少，被大多数新能源车企弃之不用的换电模式，再次被拉回公众视野，并成为各方共同关注的焦点。

“截至目前，蔚来已经建成1564座换电站，以换电站为中心的Power Journeys路线建成60条，涵盖国内大多数热门出行目的地。”7月21日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受记者采访时表示，蔚来对于换电补能形式的价值判断没有变，换电不仅是业务，更是为用户提供的一种服务，即是价值问题而不仅是盈利问题。

众所周知，随着全国多地用电负荷激增，虚拟电厂对于调节电力负荷的价值愈发凸显。业内普遍认为，新能源汽车和补能体系在虚拟电厂相关业务和应用，将在削峰填谷、电网协同调度、促进新能源消纳等方面发挥重要作用。

对此，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐告诉记者，目前蔚来换电站已经参与到浙江的电网峰谷调节，成为国内首家接入到国家电网调节虚拟电厂的车企。

新能源汽车补能格局路径焕新

进入2023年，换电模式所支持的裸车售卖、电池租赁等商业模式和其补能便捷性被视为新能源汽车行业发展的重要路径之一。今年以来，以宁德时代、吉利、上汽为代表的行业巨头陆续宣布进入换电赛道。

秦力洪表示，秉承“让加电比加油更方便”的愿景，蔚来已经建成1564座换电站。尽管上半年换电站铺开的速度相对较慢，但2023年内新增1000座换电站的目标预计年内能够提前完成。

谈及换电的好处，相比之前的泛泛而论，秦力洪此次将换电的好处归纳为9大方面——譬如换电跟加油一样快、消除里程焦虑、灵活升级电池。同时，由于车电分离降低购车门槛、换电有助于电池更安全寿命更长，也便于回收再利用。以及车网互动，助力削峰填谷，能减少能源浪费等。

正乘势而起的换电模式好处有目共睹，但这种重资产的打法是否适合目前阶段靠融资发展的新能源车企呢？

当记者问到蔚来布局换电站和Power Journeys路线成本和盈利的考量和预期时，秦力洪告诉记者，如果Nio power是一个独立的第三方公司，我们蔚来要从它采购服务的话，它分分钟就盈利了，只不过我们是“亲兄弟没算账”，在拿营销费用补贴它。“我可以肯定地说，换电经营是盈利的，我们是在体系内创造了一个低成本配合度更高的服务设施。”秦力洪表示。

不过，也有观点认为，换电模式的强势回归并不代表此时就到了换电风口。中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超认为，想在换电模式上走出一条特色的道路来，要从根本上明确车电分离模式，这需要整车厂、动力电池厂明确各自的经营范畴，但换电电量保证、通用性等方面仍难以全行业明确统一，全面铺开仍需时日。

虚拟电厂能否成为换电的“生意经”？

相比新能源汽车声称的便捷终端用户外，换电模式在土地坪效、配网建设和电池寿命等方面同样优势明显。

有汽车自动化设备供应商对记者表示，换电站的核心设备主要包括自动化设备、充电设备、集装箱和其他系统等，目前整体成本在260万元左右。换电站土地坪效介于78—96辆/车位·天，是直流快充的2倍，交流慢充的20多倍。电网交互方面，换电站充电功率更加平稳可控，对电网系统冲击小，改造费用低。

上述供应商称，以蔚来二代站为例，总功率550kW，远低于集中式充电站，仅约等于一个标准小区的电网配套功率；电池寿命方面，换电模式在实现快换的同时可以兼顾慢充，换电站充电倍率通常采用0.5—0.6C，相较快充2C以上的充电倍率能够大大提高电池寿命和使用周期。

报告称，以搭载100kWh电池的新能源乘用车可行使600公里，约等于乘用车60L油箱满油行驶里程估算，远期乘用车换电站数量上限或将达到11.2万座，取单站设备投资200万元，未来乘用车换电设备需求空间将超过2200亿元。

蔚来如此庞大的换电储能体系，加上其他品牌新能源车作为大容量电池携带者竞相入市，不禁让人联想到近期被热议的“虚拟电厂”概念。

“到2030年需要1.2亿kW装机的储能可调节功率，在那个时间点如果有3000万辆电动汽车同时通过7kW的桩连接在电网上，可调节功率将达到2.1亿kW。”沈斐直言，电动汽车和换电模式在虚拟电厂方面具备非常可观的潜在应用和经济价值。

事实上，车企涉足虚拟电厂生意的不止蔚来。此前特斯拉的储能业务和C端Powerwall用户储能，就已经有过接入电网反向输电的案例，输入电网的价格是每1kWh/2美元。

截至2022年12月份，全国换电站保有量为1973座。三大换电运营商换电站总量分别为：蔚来1300座，奥动565座，杭州伯坦108座。商用车方面，由于换电重卡的快速增长，重卡换电基础设施的需求水涨船高，中石油、中石化等能源巨头都在这一块加速布局。此外，近年来电池企业也纷纷进入换电领域。

多方力量入场，让我们看到了破解换电电池标准不统一和商业化难题的可能。据记者观察，随着换电模式的推广，当前快速换电技术已经成熟并投入商用。目前，多车企、多车型共享极速换电已实现，整个换电时长短至3分钟甚至1.5分钟。

在高超看来，经过多年发展，在充换电行业，囊括新能源汽车补能服务、车网互动、能源调配等多种功能在内的基础设施产业生态正在形成。充换电站接入虚拟电厂管理平台，接受电网的功率调度，就成了虚拟电厂的载体。虚拟电厂作为智慧能源管理系统，能够综合平衡电网供给侧和需求侧，协调优化电网稳定性。

“但如何与换电模式进行联通，涉及用户意愿、设施电力增容扩容、电池健康监测和定价等一系列问题。这将是一个覆盖面广、影响面大、精准度高的高难度合作，需要依托数字化手段建立统一机制和平台，才可能大规模地商用推广。”高超认为，总得来说当前有序充电、车网互动、光储充一体化、虚拟电厂仍然处于初期探索阶段。

原标题：新能源汽车换电模式迎来政策强劲助攻 国内车企换电站首次接入电网参与峰谷调节