8月1日，丰田在中国的最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”(以下简称IEM by TOYOTA)。丰田在华三家合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)研发中心的工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中，电装公司和爱信公司也将参与其中，以加快电动化动力总成的研发。

在此五天前，大众汽车集团刚刚宣布将与小鹏汽车和上汽集团展开合作，为旗下大众汽车和奥迪两大主力品牌赋能。大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，从而获得约4.99%的股份以及一个董事会观察员席位。大众汽车品牌与小鹏汽车将合作开发两款面向中国市场的中型电动汽车，并计划于2026年投产。奥迪则计划与上汽集团共同开发面向高端市场的智能网联电动车产品组合。

短短一周内，国际车企巨头相继在中国调整新能源战略，充分显示出国内市场竞争的激烈以及高昂的动力电池价格给车企带来的多重压力。2023年中国新能源汽车市场飞速发展，新能源渗透率已超过30%。今年前5个月中国新能源车累计销量接近300万辆，同比增长46.8%。然而，以大众为首的跨国车企销量却不尽如人意。一季度，大众在中国市场仅交付不到2.2万辆纯电动车，同比大跌25.4%，其中奥迪电动汽车销量远远落后于特斯拉以及比亚迪、蔚来等国产品牌。而丰田在中国的纯电之路也步履维艰，纯电车型开局遇挫，bZ4X月均销量不足700辆。这也让跨国车企终于开始正视中国市场的残酷现实：想在这个蛋糕上分食一块就不得不应对竞争、寻求变革。

残酷的竞争将让越来越多的企业开始寻求合作，无论是跨国车企与国内车企、还是国内车企自己的联合，未来这样的合作模式将是国内汽车市场寻求突围的主要方式。这不仅可以提升企业自身的市场地位和竞争力，也将有助于形成一个良性竞争的市场环境，推动新能源汽车产业的快速发展。 

原标题：新能源汽车市场竞争持续“白热化”