遇到充电“霸位”有多让人困扰？盛夏的骄阳之下，电量告急的新能源车终于找到充电的地方，却没有空位。靠近一看，有些车辆已充满电却仍占据着充电桩，车主此刻的心情可以想象。为解决这种让不少车主困扰的问题，部分新能源车企开始提高“霸位”成本，通过多种“招数”为新能源车主打造更良好的补能体验。

数据显示，今年上半年，全国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台。截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，全国新能源汽车保有量超过1620万辆，以此估算国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均2.5辆新能源车拥有一根充电桩。

伴随着新能源汽车的快速发展，加大公共充电桩建设促进了新能源汽车的补能便利性不断提高，但新能源车主仍会遇到种种问题，例如燃油车不按规定停放，占用新能源车停车位的行为就很让车主闹心。而有的新能源车在充满电后，并未及时开走，导致新来的车辆无法使用充电设备，这些都被称作充电“霸位”行为。

如何利用有限的充电桩资源实现效益最大化？这成为了车企、充电桩运用商和用户共同关心的问题。

近日，小鹏汽车发布公告，表示将严打充电桩“霸位”行为。公告表示，如果发现有车主“霸位”，小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始，按照1元/分钟加收费用。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。不过，小鹏汽车预留了 30 分钟的时间，以防车主在完成充电后不能及时拔枪。

采用充电超时收费的方式来避免充电桩被占用也成为特斯拉、极氪、蔚来等车企的共同选择。

特斯拉此前介绍，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，可能收取一定占位费。当空闲桩数量过半时，不收占位费；空闲桩数量少于50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；充电桩利用率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。

极氪汽车超充桩的规定则是，在非充电状态下累计占用车位超过30分钟，之后将按1元/分钟的标准收取超时占位费，不足一分钟按一分钟计，封顶50元/次。

蔚来加电APP对用户推送新版本提示，部分充电桩开始收取超时占位费。在车主充电结束后到拔枪前，设置免扣费缓冲时段，若超出时段后仍未拔枪完成充电，将按分钟为计时单位收取费用。截止目前占位费的具体扣费规则还未公布。

对此，大多数消费者抱以支持态度。一位车主认为，当前不少收取占位费的都是快充桩，大部分电动车并不需要太长充电时间，电池电量从20%充到90%只需二、三十分钟，不建议车主走太远，稍微等候一会儿充完就可以走；另一方面，超时占用费跟充电站的饱和程度挂钩，如果充电桩闲置较多，车企一般不会收取占用费。

另一位车主认为，超时占用充电桩应该收取超时费，毕竟充电不等于停车。如果不收取超时费用会导致“充电当停车”，造成资源浪费。然而，收取超时费的标准不应该完全由企业定，而是应由行业主管部门、物价部门、企业和消费者共同参与，制定出标准，以科学、合理的阶梯方式收取费用，避免不合理定价产生的天价超时费。

有关专家表示，“当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主找不到、用不上、充得慢。”相信在各方共同努力之下，随着新能源充电设施建设的不断完善、相关信息技术的进步以及良好充电习惯的养成，更多新能源车主的用电需求将得到满足，补能体验进一步提升。

原标题：针对充电“霸位”，车企收取“占位费”举措能否破解？