7 月 7 日，据金融时报报道，韩国电动汽车电池制造商 SK On正因其客户在欧美市场遭遇电动汽车销售低迷而宣布公司陷入危机。


SK On是全球第四大电动汽车电池制造商，仅次于中国巨头宁德时代和比亚迪以及韩国竞争对手 LG 能源解决方案，2021 年从母公司SK集团分拆上市后，已连续 10 个季度亏损。

与此同时，该公司同期净负债增加了五倍以上，从 2.9 万亿韩元增加到 15.6 万亿韩元（约 822.59 亿元人民币）。

并且亏损还在进一步扩大。今年一季度，SK On亏损3315亿韩元(约合17亿元人民币)，较去年四季度186亿韩元(约合0.97亿元人民币)的亏损额扩大近17倍。由于销量和价格下降，SK On今年一季度的销售额为1.68万亿韩元(约合88亿元人民币)，同比减少了49%。

随着亏损滚雪球般增加，SK On首席执行官Lee Seok-hee（李石熙）宣布了一系列削减成本和工作实践的措施，称其为“应急管理”状态。他在给员工的信中写道：“我们已经走投无路了，我们必须齐心协力。”

李石熙于去年12月就任SK On首席执行官。今年2月，他在与SK On高层干部举行的会议上曾表示，公司正面临市场增长放缓的危机，包括首席执行官在内的所有管理人员都应该全力以赴，克服危机。并宣布在SK On实现盈利之前，将放弃20%的年薪。

而这项措施在近期正进一步加码。SK On上周宣布，为缓解财务困境，将冻结所有高管工资，直到公司扭亏为盈为止；SK On的高管们在国际旅行时必须乘坐经济舱，并且被要求在早上7点前上班。

韩国 SK集团内部也正在讨论更激进的解决方案。据接近该集团的人士透露，一个正在考虑的选项是将SK On 的母公司 SK Innovation 与 SK 集团利润丰厚的能源附属公司 SK E&S 合并，后者专注于液化天然气生产，潜在的合并将在本月董事会层面进行讨论。

SK On此次陷入危机的原因是欧洲和美国市场销量不及预期。瑞银驻首尔的电池分析师 Tim Bush 表示，韩国电池制造商对美国汽车制造商 " 非常失望 "，后者未能生产出足够吸引大众市场消费者的电动汽车来实现他们自己看涨的销售预测。他指出，直到去年，通用汽车还预测将在 2025 年售出 100 万辆电动汽车。但今年第二季度，他们只售出了 21930 辆。

近年来，SK On 为了押注普遍预期的电动汽车需求激增，在美国和欧洲进行了一系列激进的投资。然而，该公司随后宣布延长美国佐治亚州工厂的工人停工时间，并推迟了与主要美国客户福特汽车合作的肯塔基州第二工厂的启动。

根据SNE Research数据，今年1-5月，韩系动力电池全球市场装车量占有率为22.3%，同比下降2.8个百分点。而仅TOP10中的六家中国企业总市场份额就高达64.5%，同比上升3.2个百分点，韩企与中企之间的市占率差距进一步扩大至42.2%。

目前具备成本优势的磷酸铁锂电池由中国企业掌握主导权。此外，中国企业还应用了CTP技术，能量密度提升至三元电池的85%，这克服了磷酸铁锂电池性能短板。

实际上，不仅是磷酸铁锂电池，中国企业相对韩国企业主力产品三元电池领域的价格竞争力也很强。比如，宁德时代的三元系电池在欧洲市场的占有率正在迅速扩大。“在三元系电池领域，中国企业最大的优势就是价格低廉，而技术上也不落后。”韩媒报道称。

分析师认为，韩国电池制造商并没有盲目投资，他们所做的一切投资都基于具有固定产量和价格的订单。但汽车制造商并没有投入足够的资金来生产高质量的、负担得起的电动汽车。

SK On 的处境比韩国竞争对手 LG 和三星 SDI 更糟糕，这两家公司也削减了投资，因为作为全球电池竞赛的后来者，SK On 为客户提供了慷慨的定价条款，而现在这些条款正反过来困扰着它自己。

不过，Bush 认为，尽管电动汽车的普及速度低于预期，但向电动汽车的转型仍然是 " 不可避免的 "。他说：" 只要整个 SK 集团继续将 SK On 视为一项重要资产，并为其度过当前的难关提供所需的支援，那么 SK On 的长期未来就可能得到保障。" 

原标题：全球第四大电池制造商SK On进入危机模式