因为节能环保、使用成本低、维修保养方便等优点，电动汽车正在被越来越多的消费者所认可，市场规模也是逐年扩大。不过，寒冷的天气也暴露了它的一个“硬伤”，那就是动力电池在低温环境下性能会出现一定下降，导致续航里程不足，有的甚至出现“趴窝”的情况。那么，这种情况究竟该如何去破解呢？

低温续航里程不足引发车主焦虑

2020年12月25日，南京高速一大队民警在沪宁连接线出城方向森林摩尔商业区附近，发现一辆特斯拉电动汽车在行驶过程中突然趴窝，停靠在快车道上。车主称，从新街口出发还有一半的电，堵到这里就没电了。

据车主介绍，因为看到车辆显示还有一半的续航里程，感觉开回家应该没问题，没想到低温下电掉得厉害。加上交通拥堵，原本30分钟的路程硬是开了一个多小时，结果刚开上高速车子就突然没电了。

进入冬季，电动汽车掉电问题一直困扰着许多电动车车主，特别是遇到持续的寒潮天气，电池在低温环境下出现性能下降、容量衰减，续驶里程也缩水严重。

一位特斯拉电动汽车车主表示，车表上显示的续航是400公里，实际大概能只跑到250公里的样子。这位车主称自己在1月28日的到时候行驶了一段大概40公里的里程，电池实际上用了75公里的续航。

蔚来电动汽车车主说：“充满电显示可以行驶355公里。实际上，如果算整块电池，大概250-260公里。如果是前一段时间开的话，可能要打个6折，大概只能跑两两百公里出头的样子。”

车企解决方案：电池组保温＋换电

面对电动汽车低温条件下续航里程不足的问题，生产厂家有没有什么解决的办法呢？

特斯拉南京服务中心工作人员说：“到了冬天没有加温控技术在里面，所以说有的电池冬天就不能用了。但特斯拉在电池里面有温控系统，所以说不存在低温条件下续航里程不足的问题。”

这位工作人员介绍，对于所有的电动汽车来说，低温情况下，车辆的动力电池性能都会有所下降，这是正常现象。目前，一些厂家给的解决办法就是保证动力电池在低温环境下能保持一定的温度。但是，低温环境下，电池的温控系统开启了，车辆的实际续航里程究竟还能有多少，就不太好说了。

特斯拉南京服务中心工作人员说：“没法给出准确的估值。为什么很多人都会问这个估值，就是说我给你一个百分之百的续航里程，比如说跑400公里，我电池零下20摄氏度了，那你折价多少，没法估的。因为它有一部分电能去加热自己去供热。”

在另一家电动汽车销售公司，工作人员告知，他们的解决方案是给车辆换电，因为换电站的电池一般来说都是处于恒温状态。

南京蔚来汽车销售服务有限公司工作人员说：“打个比方，燃油车没有油了你要加油。你电车还有多少公里数，你合理规划一下，该充电充电，该换电换电。没有必要跟它较真，一定要开到最后。”

国内锂电池厂家正在进行技术攻关

业内专家表示，市面上电动汽车的动力电池，主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，低温条件下，这两种电池材料中的化学物质活性都会出现下降，这也是低温条件下，车辆掉电快的根本原因。

锂电池业内专家说：“三元锂电池还好一点，磷酸铁锂电池碰到低温，充电都充不进去。”

为了解决这个问题，目前不少锂电池生产厂家都在进行技术攻关。

锂电池业内专家说：“材料要改，低温性能提升耐低温电解液以及硬碳负极两个方向。另外的方式就是电池模组加热这个方向，但遇到的问题是无法持续。”

电动车驾驶：控制速度勿急踩油门

解决电动车低温掉电快的问题，除了企业层面需要采取相应措施外，用户也要注意自己的使用习惯。

汽车专家王雪岩说：“在加速的时候不要急踩油门，急踩油门掉电的速度也是非常快的。另外，我们开的速度不要太高，如果你一直控制在六七十码、七八十码这样的一个速度，它的有效续航里程也会延长。你速度开得越快，它的电量消耗得越快，而且是直线下降。比较寒冷的地方，你要是有车库，在汽车库里面充电，因为车库里的温度相对高一点，那你整个电池充电的容量会更足一些。”

针对电动汽车低温条件下续航里程不足的问题，1月26日，工信部也给予回应了。一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求，组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用；二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验；三是抓紧研究制定相关技术规范，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。相信随着技术水平的提高和管理政策的完善，新能源汽车低温使用性能一定会获得实质性提升。

原标题：提醒：企业攻克电池难题之外，用户驾驶勿急踩油门