当下特斯拉model 系列电动车畅销全球，2020年总销量近50万辆，以一骑绝尘之势雄霸全球销量排行榜榜首。于是，自信心爆棚的马斯克给自己定了个“小目标”：到2030年前，实现电动汽车年销量2000万辆。

说起来，特斯拉现在能将猎鹰火箭弄上太空，说不定若干年后都能登陆火星了。但是，2000万辆的销量目标可能更不容易实现。当下，即便是全球最大的两家汽车厂商，丰田和大众在2020年的销量也均不到1000万辆，分别为953万辆和930万辆。也就是说，特斯拉要在10年后超越丰田、大众两大巨头之和。

显而易见，特斯拉要实现这样雄伟的目标，光靠轿车的销量是远远不够的。于是，特斯拉开始向SUV、MPV、皮卡、重卡、厢式货车等领域大举进军。毕竟，马斯克的终极目标是实现100%的纯电动化交通革命；而这至少需要10TWh（1TWh =1000GWh）的动力电池总量。

2170L型or宁德时代方形

近日，特斯拉宣布旗下的拖挂式纯电动卡车Semi将于2021年开始交付。据悉，Semi将使用不同于2170和4680的新型电池技术，即更高能量密度的2170“L”电池。至于为何要采用2170L电池而不是4680电池，外界推测是因为4680电池还无法量产，现阶段要实际运用在Semi这样的大型电动卡车上仍有难度，因此特斯拉采用了折衷方案。

不过，此前也有媒体报道称，宁德时代有望给特斯拉美国工厂的电动卡车和电动皮卡产品供货，据称“方形电池相比圆柱电池更适合这类车型”。这听起来似乎有点“罗生门”，但马斯克的脑袋向来是天马行空，用什么电池都是有可能的，无端猜测搭载何种电池意义不大，重要的是特斯拉这次是真的要量产Semi了。

实际上，早在2017年Semi就已经在美国加州设计中心正式发布，该车也是特斯拉史上最大车型，只不过几年来迟迟没有量产动静。马斯克曾言：“你值得亲眼看看这个野兽，它很科幻，这款车将大大降低货物运输成本，同时增加安全性，提升运营的乐趣”。

根据特斯拉官方介绍，Semi将采用两种不同的电池。售价15万美元（约合106万元）的车型续航里程为480km，售价18万美元（约合127万元）的车型续航800km；同时Semi还支持快充模式，30分钟可充满80％。

马斯克声称，使用特斯拉的电动卡车，每辆车每年可以帮助货运公司节省20万美元费用，而且Semi可以达到100万英里无故障运行。据了解，目前Semi已经在美国市场开启预售，预定量已经超过50万辆。业内分析认为，Semi的问世也将会像Model 3在乘用车市场掀起的巨浪一样，风靡全球卡车市场。

TWh级蓝海市场

可不要小瞧了电动卡车市场。据Nikola最近的测算，全球仅八级卡车（即Semi车型）市场规模即达700万辆，市场空间达6000亿美元。事实上，在碳中和的大趋势下，电动卡车特别是重卡已经成为全球众多车企巨头布局的重头戏。

比如，作为全球第二大卡车制造商，沃尔沃已开始在北美销售电动卡车；全球第一大卡车制造商戴姆勒则宣布2021年纯电动重卡实行商业化运行。目前，几乎所有欧洲重卡企业都推出了各自的纯电动重卡。而在国内，布局电动重卡的则有比亚迪、中国重汽、北汽福田、陕汽、一汽解放、东风、大运、华菱、开沃、徐工等一众巨头。

光大证券指出，在中国，受到国六标准和新环保要求推动，新能源重卡或将快速崛起。去年两会期间，宁德时代董事长曾毓群提交议案，建议工程机械和重卡车辆电动化。曾毓群提到，截至2019年底我国工程机械和重卡保有量近1500万台，油耗大污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。

比亚迪董事长王传福也认为，随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。而早在2013年，比亚迪就已经开始研发电动卡车，目前比亚迪纯电动环卫车运营规模已经位居全球第一。王传福断言：“2025年重型卡车将全面电动化。”

据电池中国网了解，目前我国传统燃油重卡的保有量800万辆左右。纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在290-423KWh之间。那么，800万辆电动重卡对应的动力电池需求大约为2320-3384GWh，妥妥的TWh级蓝海市场。如果再算上增量市场，需求空间则更大。

磷酸铁锂“长袖善舞”

重卡电动化风暴奔涌来袭，给动力电池生产商带来巨大机遇，不少企业都在积极加码。据了解，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司多个车型系列卡车提供动力电池，还将为德国卡车制造商Trailer Dynamics电动半挂车供应电池系统，并应用先进的CTP技术。在国内，一汽解放、红岩、大运、庆铃、宇通、北奔等都装配了宁德时代电池。

目前国内配套纯电动重卡的电池企业，除了宁德时代外，力神电池、亿纬锂能、塔菲尔、南京创源、银隆新能源等也都有布局。其中，中国重汽豪沃无人驾驶电动集卡、陕汽轩德，搭载了力神的电池。吉利远程纯电动重型自卸车、开沃纯电动重型自卸车，配套电池供应商为亿纬锂能。

值得注意的是，上述这些企业配套的电池几乎皆为磷酸铁锂（银隆为钛酸锂）电池。数据显示，2019年重卡磷酸铁锂电池装机量占比将近100％；从形态上则以方形居多，其次为软包，圆柱最少。据悉，由于电动重卡的运营特点，对动力电池需要高安全、高可靠、高耐用、长寿命，所以磷酸铁锂电池是目前电动重卡普遍采用的电池类型。

磷酸铁锂电池可谓“长袖善舞”。业内人士分析称，对于重卡来说，在搭建成本上，三元电池想要做到一定安全程度需要系统上花较多的投入，而磷酸铁锂电池需要的投入相对较少；在安全上，磷酸铁锂电池的热失控在800℃，三元电池热失控温度只有200℃；在寿命上,磷酸铁锂电池的循环寿命在4000-12000次，长于三元电池。

事实上，近年来磷酸铁锂电池的性能也在不断提升，就连在乘用车领域也正逐渐实现逆袭。五菱宏光MINI、国产Model 3、比亚迪·汉EV等畅销车型更是带飞了铁锂装机量。中信建投证券预计，磷酸铁锂电池未来在我国的市场份额将提升至40%到50%范围，在全球也有望达到1/3。

此外，在运营模式上，业内普遍认为换电尤其适合重卡这类运营车辆，宁德时代董事长曾毓群、华菱星马集团董事长刘汉如都提倡“换电模式”。目前徐工、华菱星马、一汽解放、福田智蓝等车企均推出了换电版电动重卡。徐工透露，公司去年四季度换电重卡比充电重卡的订单还多。

不难想象，随着特斯拉、宁德时代、比亚迪、戴姆勒等全球巨头争相涌入，电动重卡也将会像乘用车市场那样，成为“兵家必争之地”，在未来群雄竞逐的TWh时代，重卡无疑将是无比广阔的新蓝海。

原标题：50万辆特斯拉Semi已预定！电动重卡市场电池需求TWh级