《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》指出，在2030年碳达峰情景下，中国氢气的年需求量将达到3715万吨，在终端能源消费中占比约为5%。在2060年碳中和情景下，中国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中占比约为20%。而碳中和背景下，“绿氢”将成为未来制氢发展趋势。从“绿氢”资源分布来看，西部地区广阔的土地资源和良好的光照条件，可开发的“绿氢”资源超过3亿吨，将成为未来重要的“绿氢”生产基地。但中国西部远离中东部的能源负荷中心，需要远距离的输送。因此构建规模化的氢气“储”“输”体系将成为氢能发展的关键之一。

储氢：方式多元化 技术储备不足

全球氢气的储存方式主要分为三种路径：物理储氢技术、化学储氢技术和其他储氢技术。

主要储氢方式

物理储氢技术：主要分为高压气态储氢和低温液态储氢。
高压气态储氢是目前应用最为广泛的储氢技术，具有充装释放速度快、技术成熟以及成本较低等优点，但高压储氢通常需要能够承受高压的储氢压力容器，体积储氢密度不高，而且氢气压缩过程能耗较大。

深冷液化储氢是将氢气液化压缩后进行储存，目前主要用于军事与航天方面，商业化应用刚刚起步，据了解仅日本有商业化应用案例。

化学储氢技术：主要指有机液态储氢，通过加氢反应将氢气固定到芳香族有机化合物，并形成稳定的氢有机化合物进行储存。该技术尚未进行商业化。

其他储氢技术：主要指吸附储氢技术，如通过金属合金多孔材料、碳基材料、氢化物等进行氢气储存，需要时再通过改变条件释放氢气。该技术大多处于研发阶段。

综合来看，高压储氢技术比较成熟，在一定时间内将是国内主要的储氢技术。但由于其存有安全隐患、质量体积比低的问题，预计将逐步被其他方式替代。

输氢：大规模氢能运输依赖管道

目前能源氢主要运输方式为气氢拖车、液氢槽车、氢气管道三种。目前国内主要运氢方式为气氢拖车，该方式技术相对成熟，比较适合近距离运输、输送量较低，更适合日用量较低的用户。液氢槽车输气能力较气氢拖车大幅提高约10倍左右，但气氢到液氢的转换成本较高，导致经济性下降。由相关研究资料测算，两者运输成本相差近50%。

管道运输方面，初期基础投资巨大、建设周期长，适合大规模连续氢气供应。由于氢气是在低压状态下运输，规模运输下运氢成本优势明显。受国内资源分布不均影响，未来国内输氢管道将逐渐增加，管道运输将成为能源氢，特别是绿氢资源跨区域调动的最优选择。

输氢：长输管线经济性比对

西部地区可开发的“绿氢”资源超过3亿吨，具备较强的规模优势，因此预计未来“西氢东送”将成为“西电东送”、“西气东送”并行的国家战略能源转移方式。与天然气管道相比，目前的氢气管道压力低、管径小、输送规模小，从单位能源输送效率来看，目前的单位能量的输送费用是天然气主干网的 40 倍，是特高压电网的 25 倍。但从管道输送氢气的技术发展和规模效应释放，预计将在未来将接近天然气的能量输送成本。

输氢管道的建设将和未来的氢能规模密切相关，未来中国若要实现大规模氢能输送与用氢，管输将成为能源氢的重要运输方式。 

原标题：建规模化氢能产业链：储氢与输氢初现端倪